华尔街：特斯拉股价强劲反弹，但“Model 3减配”事件继续发酵

3月4日，随着新型冠状病毒肺炎疫情（下称“新冠疫情”）在全球范围内不断蔓延，关于疫情或在美国蔓延的担忧助推华尔街恐慌情绪不断上涨，致使一直涨势强劲且屡创纪录高位的美国股市，遭遇大规模抛售，连续七日大幅下挫。

未能幸免于难的特斯拉，一改之前的牛气冲天，连续五日下跌。本周一（2日），受美联储降息预期等因素提振，美股强劲回弹，特斯拉也大涨11.3%，至743.62美元/股。在之前五个交易日内，该股暴跌25.8%。但周二盘中该股再次小幅下跌。

鉴于特斯拉旗下中国工厂在该公司的增长故事中扮演了极其重要的角色，新冠疫情担忧给这家电动汽车制造商带来了很大的影响。自2月19日报收创纪录高位917.42美元/股以来，截止上周五（2月28日），这只股票已下跌27.2%。

重申“减持”评级

虽然现已呈现反弹之势，但摩根士丹利分析师亚当-乔纳斯仍认为，投资者现在就开始买入特斯拉，还为时过早。此外，这位分析师还重申了对特斯拉股票的“减持”评级，并将该股的股价目标值维持在500美元/股，较比当前水平低33%。

1月16日，一直不看好特斯拉的乔纳斯，将特斯拉的股票评级下调至“减持”。

乔纳斯指出，即便没有新冠疫情催生出的不确定性，他还是看衰特斯拉，同时声称投资者应该准备迎接该公司“具有挑战性的”第一季度财报数据。

在写给客户的报告中，乔纳斯写道：“在没有充分考虑新冠疫情更广泛的影响之前，我们预计，在经历了强劲的第四季度之后，再加上激励环境不似之前那么宽松，今年第一季度特斯拉的财报数据将明显疲软。眼下，该公司正在努力应对部分欧洲市场（比如说荷兰）的潜在疲软需求。”

建议投资者“静观其变”

乔纳斯认为，特斯拉即将公布的3月交付数据，财报，以及该公司定于4月的“电池投资者日”，都可能会导致该公司股价出现一定程度上的波动。他预计，在这些数据亮相之前，对营收和现金流的普遍预期应该会“小幅度下行”。

他建议投资者在重新买入特斯拉之前先要“静观其变”，看看该公司第一季度财报数据是否有挑战性，以及是否会出现供应中断。

乔纳斯指出，除此之外，考虑到供应链、制造和需求所受影响的持续时间以及严重程度均为未知数，以及病毒的“流动”状态，现在“不可能”预测出新冠疫情的影响。

2月份，特斯拉在提交给美国证券交易委员会的文件中表示，新冠疫情可能对该公司业务产生重大不利影响。

尽管近来表现疲软，但特斯拉在过去三个月里仍然上涨了逾一倍（122%）。同一时间段内，标准普尔500指数下跌0.8%。

特斯拉“减配”事件继续发酵

“特斯拉：不好意思，标签贴错了，重贴。”“特斯拉客服：这是销售人员对业务不熟练，没有说清楚，跟公司没关系。”日前，国产特斯拉Model 3“减配”事件发生后，很多网友这样调侃道。

最近，有数十位特斯拉车主发现自己买的国产Model 3整车控制器代码与环保信息随车清单标注上存在不一致的情况。他们向3·15平台提起维权诉讼，以“欺诈消费者”为由向特斯拉上海公司索赔。车主投诉称，自己的国产Model 3搭载的是HW2.5（自动驾驶硬件2.5），而非随车环保清单上标注的HW3.0（自动驾驶硬件3.0）。

“已交付的国产Model 3并非全都是安装了HW2.5硬件，批次不一样，也有的安装了HW3.0硬件。”3月3日，特斯拉相关工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时称，“车主可以联系购车时对接的销售人员确认自己的车辆是否搭载了HW2.5硬件。如果确认安装的是HW2.5硬件，公司将为其提供免费更换HW3.0硬件。”

随着“减配”事件的发酵，有消息称：“特斯拉已停止3月国产Model 3交付。”对此，上海某特斯拉体验店销售人员表示，他们目前没有接到停止交付的指令。

不只是国产Model 3，多位购买进口Model 3车主也向记者爆料，他们购买的车型也存在“减配”情况。不过，上海某特斯拉体验店销售人员表示：“我们现在仅收到给国产Model 3车主进行免费更换HW3.0硬件的通知，并不涉及进口版Model 3。”

特斯拉合同违约？

面对车主的投诉，3月3日，特斯拉官方微博发布“关于中国制造Model 3环评清单问题的说明”，称特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产，期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。

特斯拉方面称，随着产能以及供应链恢复，将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务。“我们的工作人员会主动联系已安装HW2.5硬件的车主，为其安排免费更换事宜。”上述特斯拉相关工作人员表示，目前受新冠肺炎疫情影响，相关配件还不能及时供应，就算现在承诺给国产Model 3车主更换，也还需等一段时间。

针对特斯拉所说的为国产Model 3车主免费更换HW3.0硬件之事，车主们态度不一。有车主表示：“知错能改，善莫大焉。”但更多的车主则表示，“特斯拉这一行为，就是承认欺骗消费者了。”

作为Model 3搭载的主要芯片，HW3.0硬件负责提供FSD（Full SelfDriving computer）功能。特斯拉中国官网显示，选装FSD功能价格需要支付5.6万元。“大家就是冲着这一功能才买的，如果知道国产安装HW3.0芯片，而进口车只搭载HW2.5硬件，相信买的时候没多少人会选进口Model 3了。”一名特斯拉车主对记者说。

不过，按照特斯拉的解释，现阶段如果没有选装FSD功能，搭载HW2.5的Model 3车型与搭载HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。“HW2.5和HW3.0的区别主要体现在后续相关功能升级上，如识别红绿灯、识别‘雪糕筒’（即交通隔离桩桶）等功能，仅有搭载HW3.0硬件的车才可实现。”上述特斯拉相关工作人员表示，就目前特斯拉开放的自动驾驶辅助等功能来看，搭载两个版本的车型暂没有任何区别。

记者了解到，HW2.5使用的计算平台是由英伟达定制的Drive PX2计算平台，而HW3.0用的是以自研FSD芯片为核心的新计算平台。HW3.0实现了2300帧每秒的图像处理能力，是HW2.5的21倍。

对于特斯拉这一操作，相关法律人士认为，特斯拉国产Model 3标准续航后驱升级版车辆的“环保信息随车清单”中注明该车整车控制器为1462554（HW3.0），而交付给消费者的则为1465773（HW2.5）。特斯拉在生产中更换HW3.0硬件，并把装有HW2.5硬件的车辆交付给消费者，在没有告知消费者的前提下，更改了交付内容。这在合同关系中，属于合同违约行为。

进口Model 3也“减配”

“去年年底提的进口版Model 3，当时特斯拉销售员告诉我，这辆车搭载的是HW3.0硬件，但我在体验时候发现，我的车并不具备‘雪糕筒’辨识能力。”一位进口Model 3车主告诉《每日经济新闻》记者。

实际上，早在去年12月，这位进口Model 3车主就发现自己的车辆存在“减配”，并向特斯拉提出申请，要求给说法，但时间已过去3个月了，特斯拉方面仍未给出解决办法。

记者了解到，在一个近400人的“Model 3进口车”微信群里，多数车主均与上述进口Model 3车主情况相同。截至记者发稿时，记者了解到该群已有数十人向各投诉平台投诉、举报。

上述进口Model 3车主认为，这次国产车Model 3整车控制器代码与环保信息随车清单标注上不一致，是车主有确凿的证据，特斯拉方面没否认才采取的措施，他们这批购买进口Model 3的车主，或许会因为没有实际证据，就这样不了了之。

此次特斯拉“减配”并不仅限于整车控制器代码与环保信息随车清单标注不一致。有车主爆料，“国产Model 3前排扶手下面也减配了，从搪塑变成了硬塑料。”甚至有车主在特斯拉官微下面留言问：“还有门板改硬塑料的事情不用解释和给个说法吗？”

上述特斯拉相关工作人员告诉记者，就算出现这种情况，也并不是如外界所说的“减配”，仅是采用了不同配料而已。“进口高配的车型价格超50万元，国产车才30多万元，两款车价格相差了近一倍，在某种配置上有一定差距是应该的。不同款车型，采用的配料也肯定不一样。”

不仅门板改用了硬塑料，变“糙”了，特斯拉进口Mode 3和国产Model 3的做工也让不少车主不能容忍。“提车到现在，4个月进了特斯拉售后服务店6次。”上述进口Model 3车主告诉记者，自己车上的刹车、屏幕等会不时出现异响，售后维修人员说只能换相关部件，没有其他办法。

此前，记者在走访上海某特斯拉体验店时，店内工作人员面对记者提出的“车窗密封条太粗糙”“内饰粗糙”等疑问时，很坦然地说：“我们就是这么粗糙的。”

有观点认为，此次减配事件将降低特斯拉潜在客户对其产品的期望值。“本来还在考虑购买国产Model 3，现在好了，不用纠结了。”有网友称。